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根据国际航协的有关规定,国际航协终止了与上述5家子公司签署的客运销售代理协议,并取消上述子公司的国际航协认可客运代理人资格。“崩盘”始末腾邦国际的资金链一度非常紧张。自2017年5月起,腾邦国际实控人及董事长钟百胜、控股股东腾邦集团就开始频繁进行股票质押。然而从2018年5月底开始,腾邦国际股价开始大幅下挫,2018年底,钟百胜的部分信托计划持股和腾邦国际员工持股计划的900多万股,双双被强制平仓。2018年9月13日,钟百胜已累计质押1426.89万股,公司控股股东腾邦集团已累计质押1.38亿股,占其持有公司股份的77.88%。

包承超认为,从短期博弈市场反弹的角度来看,顺周期行业值得关注。中长期而言,从产业生命周期的角度来看,转型制造值得关注。主题配置方面关注云计算。随着云计算基础设施的不断完善、原有客户积累转化,中国云计算有望进入落地期,大批云服务企业收入体量已初具规模,国内龙头价值凸显。

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8月15日,腾邦国际收深交所关注函,要求说明公司BSP(即开账与结算计划)欠款形成的时间、原因,清偿欠款的计划和安排,说明被国际航协终止客运销售代理协议对公司生产经营造成的影响及公司拟采取的应对措施等事项。8月21日,腾邦国际(300178.SZ)发布了《关于公司BSP票款到期未能清偿的进展公告》,该公告表示,腾邦及部分子公司因发生国际航空运输协会的“BSP”,即开账与结算计划)票款欠款行为(截至2019年8月8日,母公司及部分子公司BSP票款欠款总金额合计约2.17亿元)。近日,腾邦及子公司深圳市腾邦航空服务有限公司、腾邦旅游集团有限公司、成都腾邦电子商务有限公司共4家公司收到国际航空运输协会发出的《关于终止客运销售代理协议的通知》。

一些车主表示:“由于相关程序复杂,只得私自对车辆进行改装,在年检时还要将车辆恢复原状,不仅耗时费力,还使改装成本大幅提高。”这也使得相当一部分对改装抱有兴趣的车主呈观望态度。对于我国许多汽车改装厂家,由于目前营业执照并没有针对民用车改装的经营范围,所以基本都是处于“半地下”的状态,无论是人员技术还是改装水平,与国外成熟的汽车改装行业都存在着巨大差距,改装配件是否符合安全标准也无从考证,为改装车辆带来了极大的安全隐患。

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